【中國制冷網】中國冷鏈物流產業“熱”了起來。

　　近幾年，冷鏈物流逐漸進入人們視野，成為物流領域中的一塊藍海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。冷鏈物流應是呈現一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發展進程并不理想，其間仍有諸多問題存在。

　　冷鏈物流前行的“攔路虎”：冷庫分布、成本、人才

　　我國的冷鏈物流起步比較晚，與發達國家相比存在較大差距。以冷鏈物流幾個常用指標為例，中國科學院院士周遠曾介紹到，流通率方面，國外基本上都達到了85%以上，我國只有19%；預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%~100%；在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。

　　從這些數據上看，我國冷鏈物流要想追上發達國家的步伐，不是件容易的事，要知道，起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。

　　▲第一，冷庫分布不均。華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%，其中山東、上海、江蘇發展速度較快，冷庫容量居前列。照這么看，冷庫分布存在不均衡的狀況，有可能某些地區沒有建設冷庫，導致該地區消費者無法享受冷鏈的服務。

　　▲第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當的保持恒溫狀態，必然其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產品質量源頭的產品成本，以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差等綜合成本。

　　我國果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷，產生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了，那么運送到目的地時果蔬的質量就可能得不到保障，導致果蔬的運輸成本提高了。

　　而且，從冷鏈物流的產業鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環節都能加大冷鏈運輸的成本。譬如，冷庫建設和運營成本居高不下，萬噸級冷庫建設成本預算高達4210萬元，年運營成本預算高達1404萬元。可以說，冷鏈物流的綜合成本還是很大。有數據顯示，我國常溫物流運輸的利潤率為10%，冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%。而這并不高的利潤率，更是對降低冷鏈物流的高額成本這一現象并沒有起很大的改善作用。

　　▲第三，冷鏈物流人才資源短缺。要知道，冷鏈物流對技術的專業性要求很高，包括冷鏈運輸設備及冷鏈物流信息化體系的建設等，這些都需要專業人員來完成。數據顯示，全國每年有20萬的物流專業院校畢業生，但每年新增的物流崗位卻有130萬之多，尤其是冷鏈物流人才遠遠不能滿足這方面崗位的需求。

　　專業人士曾表示，當前我國冷鏈物流發展太快，專業人才非常緊缺，而我國很少有相關院校可以為企業源源不斷地輸送冷鏈物流人才，企業用人更多只能從基礎培養，時間太長，從而造成冷鏈物流人才斷檔。換句話說，專業物流人才的培養速度與物流業發展速度并不匹配，從而限制了冷鏈物流的發展進度。

　　以上可以看出，一系列問題，還是給冷鏈物流的發展帶來了巨大阻礙，從而導致了冷鏈物流發展進程緩慢。

　　但同時，三大機遇正助力冷鏈物流砥礪前行。

　　雖然冷鏈物流在發展的過程中存在諸多困難，但仍有不少企業進入該領域跑馬圈地。而現在還有企業愿意涉足該領域，這就說明，冷鏈物流還是有很多機遇出現的。

　　第一，提升冷鏈標準化。冷鏈物流標準化是一件不容易的事，尤其是將冷鏈前端標準化，這其中主要需要考慮的是食品安全問題。譬如，對于海鮮的運輸，大多數人都認為“活既是鮮”，導致不少水產品只能以“活體運輸”，這樣就無法實現標準化，容易導致像2016年末北京各大市場下架活體水產品等這樣的食品安全事件發生。

　　因此，所有冷鏈物流企業都需要嚴格把控運輸的產品，從而減少食品安全事件的發生。冷鏈物流企業已將冷鏈服務延伸至前端，并且在前端提供了優質的冷藏條件，然后通過高速的渠道運送到用戶手上，這樣便能保證產品質量。如果整體冷鏈物流企業能將運輸標準化程度提高，那么便能助力該行業發展，使其向前大邁一步。

　　第二，“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”“零售革命”等新概念的出現，商業模式也逐漸發生變動，因此，冷鏈物流企業可以嘗試“去中心化”與前置倉模式，畢竟去庫存可以帶動商業模式的變革，而且還可在一定程度上減少成本的投入。

　　業內人士表示，集中性的物流一定要有個最佳規模的臨界點，超過臨界點之后效率降低，成本不減反增，因此盒馬鮮生“門店即是倉儲”。對于冷鏈服務商來說，同樣可以采用分布式倉儲或者小型的“微倉”縮短配送時間并降低成本。

　　第三，搭建冷鏈生態圈。對于冷鏈物流大企業來說，主要是完善供應鏈的服務，這便有助于企業發展。冷鏈物流的發展空間還是很大的，那么因此想分一杯羹的人就多了，而企業們在抓住機遇的同時，也要搞清楚行業發展過程中有可能會遇到什么樣的挑戰。

　　面對千億市場規模，冷鏈物流將迎來哪些挑戰

　　據悉，2018年中國冷鏈物流市場規模將近3000億元。到2020年，市場規模將近4700億元。如此看來，冷鏈物流市場前景一片光明，但面對千億市場規模，企業們布局冷鏈市場的同時，也將會面臨冷鏈物流給出的各種挑戰。

　　一方面，冷鏈物流企業各自為戰，缺少整合能力。就目前情況來看，我國冷鏈物流企業小而散，并且市場上約有90%的冷鏈物流企業是區域性的，集中度比較低，與美國等發達國家比較，尚沒有一家可以面向全球甚至全國的冷鏈倉儲企業。要知道，發達國家的冷鏈企業大多都采取合作的方式，分工較明確。而國內的冷鏈企業為了爭奪市場，大多都各自作戰，無法形成規模效應，容易拖累冷鏈物流行業整體的發展進度。

　　2017年中國冷鏈物流服務企業前15強，其中供應鏈型最為集中，倉儲型和配送型相對較少，但無論是供應鏈型還是運輸型，其發展基本以獨立為主，鮮有交流和合作。巨頭們為了搶占市場份額，自然會在需求旺盛的地區插上自己的旗幟而忽略了其他地區，導致需求大的地區上出現較多同質化建設，而其他地區卻無冷鏈可用。

　　如果國內冷鏈物流要想追上國外的發展進度，企業們就要加強整合資源的能力，發展合作關系。而這之間要如何找到利益平衡點，就需要企業之間不斷摸索，可以說，這是冷鏈物流發展進程中必須要面臨的挑戰。

　　另一方面，冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通物流，其對硬件水平具有較強的要求，譬如應用衛星定位、物流網、移動互聯網等先進信息技術對運送車輛定位及全程溫度監控。而我國整體物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業的信息化現狀更不容樂觀。譬如一些大企業的冷鏈運營人員大多數都是從普通物流轉崗而來，不僅對冷鏈特性不熟悉，而且對冷鏈物流的運營要求掌握程度低。

　　要知道，信息化是冷鏈物流發展的必經之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸效率。所以，冷鏈物流企業要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰。

　　總而言之，冷鏈物流市場、企業高速擴展的同時，行業內也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發展態勢向好，未來不僅有機遇，還面臨諸多挑戰。那么冷鏈物流行業要想發展壯大，就需要突破目前瓶頸，只有這樣，冷鏈物流行業才能蒸蒸日上。