【中國(guó)制冷網(wǎng)】一場(chǎng)疫情，讓生鮮行業(yè)進(jìn)入了“冰火兩重天”的境地。

 

　　一邊是線上搶菜讓生鮮電商訂單量暴增，另一邊則是農(nóng)產(chǎn)品滯銷，農(nóng)戶損失慘重。目前，大型農(nóng)產(chǎn)交易中心和農(nóng)貿(mào)菜市場(chǎng)停業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)期依賴的線下交易幾乎停轉(zhuǎn)；同時(shí)，道路封閉、物流復(fù)工率低導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸受阻。從這次疫情的狀況看，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸“斷鏈”問題明顯，供與需之間其實(shí)是缺乏橋梁的。

 

　　我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品分布是不均衡的：內(nèi)蒙盛產(chǎn)牛羊肉，漁業(yè)集中在沿海地帶，生鮮供應(yīng)鏈的冷鏈運(yùn)輸原本應(yīng)該讓這些當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品在全國(guó)甚至全球范圍內(nèi)扁平化流動(dòng)。但國(guó)內(nèi)的生鮮冷鏈?zhǔn)歉盍训摹Ｓ行├滏溒髽I(yè)服務(wù)的僅僅是某一個(gè)區(qū)域，有些冷鏈企業(yè)可能服務(wù)于某一個(gè)冷鏈的干線、長(zhǎng)途運(yùn)輸，有些只是服務(wù)于某一個(gè)城市的配送。

 

　　每場(chǎng)危中必定孕藏著“機(jī)”，就像2003年的SARS成就了阿里和京東。我對(duì)生鮮供應(yīng)鏈和冷鏈物流的未來(lái)發(fā)展是樂觀的，因?yàn)橐咔闀?huì)倒逼生鮮行業(yè)的改革，無(wú)論是政策，還是消費(fèi)者觀念和行為的變化，都將成為變革的推手。

 

　　首先，消費(fèi)者的生鮮食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的改變。此前，國(guó)內(nèi)熱衷于活禽活畜消費(fèi)，但此次疫情將會(huì)加速政府對(duì)活禽活畜交易市場(chǎng)的整改，以及加快取締或規(guī)范城市內(nèi)中小型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，另外疫情也會(huì)在某種程度改變?nèi)藗儗?duì)鮮活產(chǎn)品消費(fèi)的觀念，這都將會(huì)引起冷凍、冰鮮禽肉食品的需求爆發(fā)。

 

　　其次，疫情的爆發(fā)，將提高消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的新鮮健康度需求，同時(shí)會(huì)加大政府對(duì)食品安全的管理力度，進(jìn)而推進(jìn)生鮮食品的冷鏈普及度，加快冷鏈物流需求的爆發(fā)。2018年中國(guó)生鮮品類中，果蔬類冷鏈物流應(yīng)用比例僅為20%-30%、肉類為34%-38%、水產(chǎn)類為40%-45%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平為90%-96%，有巨大的上升空間。

 

　　另外，疫情、豬瘟、禽流感等都將加快推進(jìn)養(yǎng)殖業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，不能形成養(yǎng)殖屠宰加工銷售全產(chǎn)業(yè)鏈的小規(guī)模畜禽企業(yè)會(huì)逐漸被淘汰，標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖、集中屠宰、冷鏈物流等將會(huì)普及應(yīng)用，過去活豬長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)的現(xiàn)象將逐漸減少，冷鏈運(yùn)輸肉品將成為常態(tài)。

 

　　疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們?cè)俣人伎脊?yīng)鏈優(yōu)化及降低物流履約成本等問題。這是一座必須攻克的大山。傳統(tǒng)冷鏈的局限性根本無(wú)法滿足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺(tái)的崛起，生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的“降本增效”都將成為生鮮零售企業(yè)的高競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

 

　　接下來(lái)，冷鏈物流的需求爆發(fā)，也會(huì)加速冷鏈的技術(shù)驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。大數(shù)據(jù)、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等正在冷鏈物流行業(yè)大范圍普及，真正的形成“智慧化”冷鏈。

 

　　對(duì)于這次機(jī)會(huì)，我認(rèn)為平臺(tái)化的生鮮供應(yīng)鏈更能抓住。

 

　　想要從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品滯銷和供需不平衡的問題，我認(rèn)為必須完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之后，就需專業(yè)的冷鏈鮮倉(cāng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長(zhǎng)保質(zhì)期，降低耗損率。

 

　　針對(duì)產(chǎn)地冷鏈建設(shè)，國(guó)家已有相關(guān)政策。2020年2月5日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于抓好“三農(nóng)”領(lǐng)域重點(diǎn)工作確保如期實(shí)現(xiàn)全面小康的意見》發(fā)布，明確指出將啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，支持家庭農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、初加工等設(shè)施，并安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。

 

　　九曳供應(yīng)鏈這些年來(lái)也在加大全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)布局。目前九曳供應(yīng)鏈國(guó)內(nèi)已開通30個(gè)生鮮云倉(cāng)，布局26個(gè)核心城市，輻射7大區(qū)域，基本覆蓋全國(guó)。云倉(cāng)是生鮮供應(yīng)鏈的核心，通過全國(guó)分倉(cāng)，才能快速將產(chǎn)地倉(cāng)的生鮮產(chǎn)品分撥到全國(guó)各地，滿足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求。

 

　　尤其在這次疫情中，倉(cāng)儲(chǔ)體系的重要性開始體現(xiàn)出來(lái)。

 

　　工作中，我們親眼見證了這些變化。疫情期間，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，我們很多生鮮食品類客戶都在利用九曳全國(guó)各倉(cāng)的庫(kù)存對(duì)當(dāng)?shù)氐男铝闶矍肋M(jìn)行大量補(bǔ)貨，保證市場(chǎng)供應(yīng)。”

 

　　舉例來(lái)說(shuō)，我們的客戶之一科爾沁牛肉，會(huì)將產(chǎn)品直接存放在九曳供應(yīng)鏈的內(nèi)蒙鮮倉(cāng)里，我們根據(jù)消費(fèi)大數(shù)據(jù)和客戶需求往全國(guó)各倉(cāng)調(diào)撥庫(kù)存。科爾沁接到消費(fèi)者訂單之后，九曳便就近調(diào)撥庫(kù)存配送給消費(fèi)者，保證當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的供應(yīng)以及降低物流履約成本。

 

　　在疫情期間，這些分倉(cāng)庫(kù)存成了市場(chǎng)的調(diào)節(jié)器，一方面，生鮮食品客戶可將產(chǎn)品放入當(dāng)?shù)厣r云倉(cāng)，及時(shí)進(jìn)行低溫存儲(chǔ)，降低損耗；另一方面，全國(guó)各地的庫(kù)存可以對(duì)當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)渠道進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，滿足市場(chǎng)需求。此外，還可以從產(chǎn)地的倉(cāng)庫(kù)直接調(diào)撥到各分倉(cāng)，不僅縮短了供應(yīng)鏈鏈路，也降低了物流履約成本。

 

　　倉(cāng)儲(chǔ)體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題。疫情期間的生鮮食品線上化消費(fèi)趨勢(shì)與線下物流配送由于信息不對(duì)稱出現(xiàn)矛盾點(diǎn)，“有貨無(wú)車、有車無(wú)貨”的問題頻頻出現(xiàn)，這就造成了資源的閑置，需要一個(gè)對(duì)接信息、整合資源的系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)行資源的無(wú)縫對(duì)接、有序調(diào)動(dòng)。

 

　　平臺(tái)化模式，正好可以解決這一需求。以九曳供應(yīng)鏈為例，九曳云平臺(tái)可以集合大部分的冷鏈物流承運(yùn)商，提高車輛調(diào)度及配送的合理性，減少運(yùn)營(yíng)成本。此外，其生鮮云平臺(tái)擁有大數(shù)據(jù)指南針系統(tǒng)，能夠集合業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的所有歷史數(shù)據(jù)，生鮮合作商家可通過數(shù)據(jù)分析檢測(cè)技術(shù)，制定合理的銷售方案和庫(kù)存布局。在疫情期間，充分利用平臺(tái)化的特點(diǎn)，可以將各地的冷鏈配送資源集合起來(lái)，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)者及品牌客戶的需求。

 

　　平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式，不僅能為客戶提供產(chǎn)地倉(cāng)收儲(chǔ)、分級(jí)、質(zhì)檢，到生產(chǎn)加工、過程管理、耗損管理、冷鏈運(yùn)輸、配送及分銷的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品打造完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，更重要的是使生鮮上游企業(yè)由原來(lái)割裂式的B2B業(yè)務(wù)、餐飲業(yè)務(wù)、工廠業(yè)務(wù)、2C業(yè)務(wù)變成真正意義上的平臺(tái)化、共享化運(yùn)營(yíng)，以更短的鏈路提升生鮮供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率，真正解決傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈的存在的現(xiàn)實(shí)問題。