【中國制冷網】從澳洲牛排、泰國山竹、智利車厘子，到仙居楊梅、贛南臍橙、陽澄湖大閘蟹……近年來，豐富多樣的高品質生鮮食品通過冷鏈物流直達百姓餐桌。居民食品消費需求的加快升級、食品藥品流通安全要求的日趨提高，讓冷鏈物流行業迎來增長黃金期。

　　當前，我國冷鏈物流行業發展現狀如何?實現高質量發展還需做哪些努力?記者進行了調查采訪。

　　需求旺盛，業務猛增，社會資本高度關注——

　　冷鏈市場快速發展

　　烈日炎炎，北京通州區物流基地里很是繁忙，各式冷藏冷凍車輛來回穿梭。步入京東冷鏈庫房，一陣涼意襲來，一箱箱生鮮食品剛從冷藏大貨車上卸下，隨即就被搬進冷庫、分揀加工，等待搭乘配送車輛去超市、餐館、居民家中。從生產、倉儲、運輸到銷售，讓貨物全程處于規定低溫環境下的系統工程，即是冷鏈物流。

　　“這是冷藏區，0—10攝氏度，適宜存儲水果、蔬菜”“這是冷凍區，零下18攝氏度以下，主要存放肉類和預制食品”“要進‘極凍庫’了，零下35攝氏度，用來速凍冷藏箱里放的‘冷板’”……帶記者轉了一圈，京東冷鏈華北區運營負責人范國強表現出對溫度獨特的敏感，“溫度直接影響食品的品質。像新西蘭甜蝦，必須存儲在零下23攝氏度以下，高于零下18攝氏度，沒幾天蝦頭就會變黑。又如陽澄湖大閘蟹，以前損耗率高達1%，通過冷鏈能降到0.2%，減少了不少損失!”

　　品質更優、品種更多、安全更有保障……食品消費需求加快升級為冷鏈物流提供了寶貴發展契機。“2014年起，京東物流開始涉足冷鏈。2018年，我們又依托倉儲、干線運輸、配送等領域服務能力推出京東冷鏈，向社會開放服務，目前已覆蓋30個省份、近90%消費者。”京東冷鏈規劃負責人凌彥宇介紹，兩年來公司業務量連續翻番，“今年，生鮮電商迅猛發展，冷鏈市場新增需求很大，我們打算繼續擴大冷庫面積。”

　　“需求旺盛、業務猛增”，是不少冷鏈物流企業的共同感受。長期從事跨境冷鏈物流的中遠海運集運公司冷箱區總經理胡媛媛說：“之前國內冷鏈不夠完善，許多優質農產品‘進不來、出不去’。最近10年，國內冷鏈發展迅猛，讓農產品跨境流通更加便利。”她舉例說，如今國內消費者可與東南亞消費者“零時差”享用山竹、榴蓮等熱帶水果，我國一些出口農產品可加工成半成品后銷往海外，提升了附加值。

　　需求陡然升溫，引來社會資本高度關注，競爭者相繼進入。這其中，有手握大量消費端資源的平臺企業，如京東、順豐、菜鳥;有擅長商業地產運作、持有倉儲資源的地產商，如萬科、寶能;也有原本就有冷鏈需求并已涉足相關業務的食品、農產品企業，如光明乳業旗下的領鮮物流、新希望旗下的鮮生活冷鏈等。

　　數據也證實了冷鏈市場的火熱——據交通運輸部介紹，2015—2019年間，我國食品冷鏈物流需求總量由1.53億噸增至2.33億噸，年增長率超過10%;2019年，食品冷鏈物流總額約6萬億元，同比增長24.7%。據中物聯冷鏈委統計，去年全國冷藏車保有量為21.47萬臺，同比增長19.3%，冷庫容量達到6052.5萬噸，同比增長15.6%。

　　環境控制更精細更智能，運輸組織更有力更高效——

　　產業加快升級步伐

　　登錄賬號，進入平臺，隨意點擊一臺車輛，過去幾天冷藏廂內的溫度曲線便呈現在眼前。“車廂內裝了兩個溫控探頭、一臺主機，可向后臺實時傳輸數據。一旦溫度異常，系統自動報警，工作人員會及時聯系司機查看解決。”領鮮物流華北業務部部長蔣建橋說，依托易流科技技術平臺，公司實現了對工廠、倉庫和車輛的全過程溫度控制。

　　溫度控制，是冷鏈物流規范發展的前提和關鍵。過去，由于監控手段不到位，個別企業和貨車司機可能會為了節約成本中途關掉冷機，造成“斷鏈”。“這些年物聯網技術的發展成熟讓溫控變得更容易。”易流科技董事長張景濤表示，2010年起，企業開始通過定位、測溫、光感、攝像頭、電子鎖等物聯網設備，采集車、倉、貨、人的位置、狀態、影像等數據，為客戶提供“讓品質看得見”的溫控方案，“目前，平臺已接入6萬多臺冷鏈車輛。”

　　技術發展是冷鏈物流產業升級的重要動力。展望未來，無論是“冷”(環境控制)還是“鏈”(運輸組織)，都仍有不小升級空間，相關企業也一直在努力。

　　一方面，讓環境控制更精細更智能。

　　“看這個12升大小的藥品專用冷箱，用料講究、包裹嚴實，還要塞進13塊冷板，確保萬無一失，余下空間僅1升。”在范國強看來，產品越高端，物流就得越講究，“過去，藥品、疫苗最‘嬌貴’，現在，許多產品都有同樣的高要求。未來的冷鏈車不能只有冷藏、冷凍兩個溫層，而需要更精細的分區。”

　　“遠洋跨境冷鏈物流中，溫度、濕度、箱內氣體等因素及航程長短都會影響農產品到港后的成熟度，因此我們一直在反復試驗，探索適合不同產品的最佳運輸方案，讓牛油果、藍莓等‘漂洋過海’后既不過生、又不熟透。”據胡媛媛介紹，他們還正在研發讓遠洋冷鏈運輸可視可控可追溯的技術方案，“目前已通過測試，不久將廣泛推廣。”

　　另一方面，讓運輸組織更有力更高效。

　　4月8日，80103次班列滿載著16個冷藏集裝箱、464噸冷鮮食品從大連開往哈爾濱，成為全國開行的首趟定點、定時跨省冷鮮貨物班列。不少跨省域長距離冷鏈班列相繼開通，海航、順豐、京東等企業積極開展高附加值貨物冷鏈運輸……近年來，鐵路、航空領域也迎頭趕上，與公路冷鏈形成協同。

　　“冷鏈物流涉及鐵路、公路、水運、航空、郵政快遞等多種運輸方式，涵蓋農村物流、干線運輸、城市配送，以及物流倉儲、裝卸保管等多個業務環節和領域。未來，我們要充分依托各類市場主體的資源和優勢，加強整合共享，提高冷鏈物流效率。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示。

　　加快補上短板、完善相關標準、推動市場整合——

　　冷鏈物流亟待挖潛

　　回頭看，成績斐然;看未來，潛力和空間依然很大。“總體判斷，我國冷鏈物流發展的基礎仍較薄弱，與發展需求仍有一定差距。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，下一步，要著力提升設施設備技術水平、優化運輸組織模式，推動形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系。

　　——要加快補上短板，解決好“最先一公里”“最后一公里”等突出問題。

　　“過去，由于產地‘最先一公里’的冷鏈物流不發達，經常有應季果蔬滯銷，無法實現錯峰上市和農業產業化加工，造成農產品損耗。”中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴認為，農產品原產地是下一步健全冷鏈物流體系的重點，“今年以來，發改委、農業農村部、商務部等部門相繼出臺了一系列支持政策鼓勵農產品‘出村進城’，企業應抓住良機、乘勢而上。”

　　取消高速公路省界收費站、打造鮮活農產品“綠色通道”……去年來，在一系列政策推動下，中長途冷鏈車輛通行效率有所提高。不過，在部分城市，由于對貨運車輛通行管控較為嚴格，使冷鏈末端配送面臨“進城難、通行難、停靠難”等問題。秦玉鳴呼吁，相關部門應完善政策，對冷鏈車輛適當放寬交通管制，打通“最后一公里”。上海市近年來開展了有益探索——科學合理規劃冷鏈等配送車輛在城區的行駛路線、停靠地點和時段，充分給予其城區通行權和停靠權。

　　——要完善相關標準，讓行業發展有章可循、更加規范。

　　近年來，交通運輸部先后發布道路冷鏈運輸服務規則、行駛溫度記錄儀技術要求等行業標準，讓冷鏈運輸環節有了更多標準支撐。“當前，冷鏈物流面對的市場需求、客戶結構都在發生深刻變化，對服務提出了全新要求。完善標準體系將是冷鏈物流的必經之路。”秦玉鳴認為。凌彥宇也表示，冷鏈鏈條很長，除了運輸，還有生產、配送、倉儲等多個環節，“這就需要相關部門共同發力，打造覆蓋各環節、更細化更完備的冷鏈標準體系。”

　　“隨著人工成本上升、冷鏈運輸需求走高，方便在不同運輸方式之間轉運的標準化冷藏集裝箱將派上更大用場。”中遠海運旗下造箱板塊負責人表示，推動冷鏈物流設施和技術裝備標準化也是行業規范發展的關鍵。

　　——要推動市場整合，促進行業集約化、規模化發展。

　　目前，我國冷鏈物流市場較為分散，百強企業銷售收入僅占市場份額10%左右。“現在的冷鏈物流行業有點像10年前的快遞行業。”希杰榮慶物流總裁熊星明認為，隨著社會資本關注度提高，行業在未來幾年一定會加快整合腳步。下一步，交通運輸部等部門也將加快培育龍頭骨干企業，支持引導企業整合供應鏈資源，發展多式聯運、甩掛運輸、共同配送等先進組織方式，推動冷鏈物流集約化、規模化發展。