天津口岸是我國重要的肉類進(jìn)口口岸和北方進(jìn)口肉類產(chǎn)品貿(mào)易集散中心，主要輻射京津冀為主的北方地區(qū)。為有力地保障京津冀生鮮食品供給，天津目前在建冷庫有7座，有效庫容約19.2萬噸，“城市冰箱”加速擴(kuò)容。

　　每年11月至來年4月是肉品的消費(fèi)旺季，但圈內(nèi)的“大貿(mào)商”們提前好幾個月就要開始忙碌。他們從新西蘭、澳大利亞、巴西、阿根廷等國下單的肉品，經(jīng)過2個多月的船期和各種手續(xù)后，陸續(xù)到岸，儲存進(jìn)天津港附近的冷庫里。之后批發(fā)商拿貨，再分撥進(jìn)入商超、電商平臺、批發(fā)市場等環(huán)節(jié)，最終擺上京津冀乃至全國百姓的餐桌。

　　伴隨經(jīng)濟(jì)增長和消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級，京津冀地區(qū)的冷鏈物流需求越來越大，這也促進(jìn)了天津冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。依托天津港的區(qū)位優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)配套，天津“城市冰箱”加速擴(kuò)容。據(jù)了解，2021年，天津冷鏈物流市場規(guī)模超過400億元，規(guī)模以上（庫容5000噸以上）冷庫有50座，有效倉儲庫容總和達(dá)200萬噸；目前在建冷庫有7座，有效庫容約19.2萬噸。天津市肉類協(xié)會會長邢艷玲告訴記者，今年新增、新建的大型冷庫主要集中在天津港周邊，比如東疆的京津物流園、萬科東疆冷鏈項目、天津港保稅區(qū)轄內(nèi)的天津濱海智慧冷鏈產(chǎn)業(yè)園等，這些增量庫容進(jìn)一步為京津冀生鮮產(chǎn)品流通提供堅實(shí)保障。

　　“城市冰箱”擴(kuò)容  護(hù)航三地食品供應(yīng)

　　再過幾天，天津港規(guī)模最大的全溫區(qū)、全產(chǎn)業(yè)鏈冷庫群──京津物流園將開門迎客。經(jīng)過1個多月的一級冷庫標(biāo)準(zhǔn)改造后，該物流園順利拿到一級冷庫的文件批復(fù)并完成各項改造工作。

　　“京津物流園是天津港集團(tuán)與北控集團(tuán)共同打造的冷鏈項目，定位于服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展，冷庫總?cè)萘考s6萬噸。我們目前已經(jīng)洽談了40多家優(yōu)質(zhì)客戶，單一大客戶的倉儲需求量每月少則幾十柜，多則幾百柜。”天津港北建通成國際物流有限公司業(yè)務(wù)部王經(jīng)理表示，京津物流園是進(jìn)口商品入境的“最先一公里”，也將對接面向首都消費(fèi)終端的“最后一公里”，能夠為大型體育文化賽事、各類國際性會議、國內(nèi)外知名企業(yè)總部群、大型娛樂中心、大型商圈等活動和區(qū)域提供優(yōu)質(zhì)食材供應(yīng)服務(wù)。

　　據(jù)了解，京津物流園已成為不少“大貿(mào)商”的選擇。最近，在天津從事凍品貿(mào)易生意的老尹從巴西訂購的1500噸牛肉陸續(xù)到達(dá)天津港，他正在尋找冷庫。“我主要看冷庫是否具有進(jìn)口檢驗檢疫資質(zhì)和庫容量大不大，目前考慮較多的是存入中漁冷庫和即將運(yùn)行的京津物流園區(qū)。”據(jù)老尹介紹，他每年有2000噸至3000噸的進(jìn)口牛羊肉銷往北京，300噸至400噸銷往河北省。

　　不只是京津物流園，天津服務(wù)京津冀的“城市冰箱”擴(kuò)容趨勢明顯。比如今年6月，天津奧順華懋冷鏈物流有限公司投資建設(shè)的天津濱海智慧冷鏈產(chǎn)業(yè)園項目順利開工。該項目建成后，預(yù)計可實(shí)現(xiàn)年外貿(mào)額10億美元以上。與此同時，總投資額4.67億元、庫容量約5萬噸的天津食品供應(yīng)鏈集團(tuán)有限公司冷鏈物流項目亦在有序建設(shè)中。這個項目能夠有效承接北京外溢業(yè)務(wù)，打造首都“1小時保障圈”，最大限度保障京津冀地區(qū)食品物資供應(yīng)和食品安全。

　　冷儲需求驅(qū)動  保值效果可觀

　　要確保生鮮產(chǎn)品在存儲、包裝、分銷等環(huán)節(jié)的質(zhì)量，離不開冷庫的建設(shè)。但冷庫造價不菲，其建設(shè)成本是同等水平普通倉庫的2倍至2.5倍，后期的運(yùn)營維護(hù)成本也高出不少。

　　第三方研究機(jī)構(gòu)今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)冷庫的單位建造投資成本高達(dá)5000元/平方米，日均運(yùn)營成本在每天2.9元/平方米。同時，從成本結(jié)構(gòu)來看，冷庫最主要的運(yùn)營成本是電費(fèi)和人工，分別占成本結(jié)構(gòu)的45%、40%。“我這一個庫每月大約需要十幾萬度電，有的庫每月能用掉四五十萬度電。按1萬噸庫容量的冷庫來算，每月僅電費(fèi)一項就要花20多萬元。”華北一家大型冷庫運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　盡管冷庫建設(shè)的綜合成本較高，但企業(yè)新建冷庫的熱情不降反升。“冷庫增多主要是受需求驅(qū)動，去年天津的冷庫一度出現(xiàn)‘一庫難求’的情況。以往從港口拉過來不用等待，直接入庫。但去年很多貨物的出庫速度較慢，導(dǎo)致很多貨入不了庫，部分貨物排隊3天都入不了一柜。”天津一位冷鏈物流行業(yè)人士坦言，如果產(chǎn)品沒法及時存入冷庫，會產(chǎn)生押車費(fèi)等新的成本。

　　眼下，國內(nèi)冷庫建設(shè)如火如荼。“盡管冷庫前期投入成本較大，但收入比較多元，可以收取存儲費(fèi)，也可以出租冷庫收取租金。”前述華北一家大型冷庫運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人說，“冷庫比較保值，我從業(yè)近10年了，冷庫的收購價格一直沒降，造價1億元的冷庫轉(zhuǎn)手還能賣1億元。”

　　單品優(yōu)勢明顯 服務(wù)鏈條延伸

　　冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)連著生鮮產(chǎn)品的貿(mào)易商和百姓的餐桌，成為豐富京津冀“大餐桌”的重要基建設(shè)施。《天津市冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃(2018—2025年)》顯示，到2025年，全市對冷鏈物流產(chǎn)品的需求總量達(dá)762萬噸。

　　在生鮮產(chǎn)品的流通過程中，冷鏈運(yùn)輸和存儲至關(guān)重要。在首農(nóng)（天津）供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱“首農(nóng)供應(yīng)鏈”）的冷庫里，大批凍肉、魚蝦存儲在-18℃至-30℃的溫度環(huán)境中。“我們的客戶中深耕京津冀市場的約占6成。目前每天凍品出入庫約2000噸，平均每月業(yè)務(wù)規(guī)模約600萬元。”首農(nóng)供應(yīng)鏈副總經(jīng)理郝學(xué)志告訴記者，天津口岸是我國重要的肉類進(jìn)口口岸，每年凍品進(jìn)口量達(dá)到全國3成以上。同時單品優(yōu)勢明顯，比如進(jìn)口豬頭的消費(fèi)量大部分在北方地區(qū)，批發(fā)商從天津港進(jìn)口和分撥非常方便。

　　“天津輻射京津冀為主的北方地區(qū)，海陸運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。打個比方，一批凍品從美國起運(yùn)到天津港和青島港，可能海運(yùn)費(fèi)用接近，但青島與北京相隔約650公里，天津到北京僅約130公里，陸運(yùn)優(yōu)勢明顯。”在長期從事冷鏈行業(yè)研究的天津商業(yè)大學(xué)學(xué)者翟學(xué)智看來，冷庫的建設(shè)需匹配加工、流通等配套設(shè)施。建設(shè)冷庫不能單純以增加冷鏈產(chǎn)品的庫存量為出發(fā)點(diǎn)，而應(yīng)加速冷鏈商品的流轉(zhuǎn)速度。因此在適度做增量的同時，還需盤活存量并不斷延伸冷鏈行業(yè)價值鏈。

　　目前，除了加快冷庫建設(shè)，天津部分企業(yè)也在加快配套加工、分揀等業(yè)務(wù)，朝著冷鏈?zhǔn)称反鎯庸ひ惑w化的方向發(fā)展。比如正在模擬作業(yè)的京津物流園，除了建設(shè)冷庫、恒溫庫和常溫庫，還配套了約1100平方米的凍品切割加工中心，可根據(jù)客戶需求，開展切割、分裝等簡單加工業(yè)務(wù)，逐步延伸冷鏈產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條。同時，天津冷庫數(shù)字化、智能化水平不斷提升，比如落戶東疆的中創(chuàng)智能冷鏈有限公司已經(jīng)運(yùn)用智能裝備實(shí)現(xiàn)了貨物出入庫的數(shù)字化、無人化操作。隨著更多冷庫的開工建設(shè)及運(yùn)營，未來依托強(qiáng)大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮能力，天津?qū)⒏玫胤?wù)三地百姓餐桌。