“杭州地鐵開的不是空調(diào)是冰柜！”“太猛了，吹得腦殼疼！”這兩天，有關(guān)杭州地鐵空調(diào)溫度低的話題登上了熱搜。

　　到了夏季，因?yàn)槊總€(gè)人對(duì)溫度和風(fēng)力的感知不同，地鐵車廂內(nèi)溫度實(shí)在是眾口難調(diào)。8月10日，記者致電杭州地鐵客服熱線了解到，8月9日開始，杭州地鐵溫度管控已調(diào)整到26℃至27℃之間，應(yīng)該不會(huì)感覺(jué)冷了。杭州地鐵采用自動(dòng)溫控模式，且客室空調(diào)溫度根據(jù)列車載重、室內(nèi)外溫度自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。杭州市地鐵集團(tuán)還表示，目前已在空調(diào)出風(fēng)口位置貼有“空調(diào)出風(fēng)口，注意溫差”的標(biāo)識(shí)，乘客可以根據(jù)自身的乘坐體驗(yàn)選擇不同的乘車位置。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，關(guān)于地鐵空調(diào)的“冷熱之爭(zhēng)”不只是杭州有，不少城市為了解決這一問(wèn)題可謂各出奇招。北京地鐵今年全面啟動(dòng)“強(qiáng)冷弱冷車廂”模式。強(qiáng)冷車廂溫度區(qū)間為22℃-24℃，弱冷車廂溫度期間為24℃-26℃，乘客可根據(jù)站臺(tái)地貼指示選擇強(qiáng)冷或者弱冷車廂乘坐，讓眾口不再難調(diào)。同時(shí)，北京地鐵公司還將依據(jù)每日運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，對(duì)車廂的溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。另外，成都、長(zhǎng)沙、南昌等地也推出了“同車不同溫”的列車空調(diào)分區(qū)溫控服務(wù)，滿足乘客差異化需求，非常人性化。

　　8月15日，記者從鄭州地鐵集團(tuán)獲悉，即日起，鄭州地鐵部分線路也設(shè)置了冷弱空調(diào)車廂，乘客可以根據(jù)對(duì)車廂內(nèi)溫度的不同需求，自行選擇乘坐“強(qiáng)冷”或“弱冷”車廂。

　　據(jù)了解，今年7月11日~7月17日，鄭州地鐵針對(duì)冷弱空調(diào)設(shè)置方案發(fā)放了調(diào)查問(wèn)卷，其中共有三種弱冷空調(diào)車廂方案供大家選擇，投票結(jié)果顯示：方案1占比47.6%，方案2占比21.1%，方案3占比31.3%。投票結(jié)果顯示大多數(shù)乘客更支持方案1，即頭車、尾車為弱冷車廂，中間4節(jié)車為強(qiáng)冷車廂。

　　“強(qiáng)冷”“弱冷”車廂溫度標(biāo)準(zhǔn)是啥？據(jù)了解，根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定及鄭州地鐵線路情況，目前鄭州地鐵電客車車廂溫度會(huì)根據(jù)客流量大小、高低峰時(shí)段、外界環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)整，使客室溫度始終保持在舒適范圍內(nèi)，弱冷車廂溫度比強(qiáng)冷車廂溫度高1℃。頭車、尾車為弱冷車廂，中間4節(jié)車廂為強(qiáng)冷車廂。乘客可根據(jù)站臺(tái)標(biāo)識(shí)指示，選擇適合自己的車廂乘坐。

　　地鐵電客車運(yùn)營(yíng)期間空調(diào)是如何設(shè)置的？又是如何控制溫度的？鄭州地鐵站的負(fù)責(zé)人稱，為保證客室舒適度，電客車運(yùn)營(yíng)期間空調(diào)始終處于開啟狀態(tài)，根據(jù)客室溫度情況空調(diào)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)工作模式。電客車會(huì)根據(jù)客流量大小、高低峰時(shí)段、外界環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)整設(shè)定溫度，比如客流量較大時(shí)或高峰時(shí)段適度降低設(shè)定溫度，保持客室溫度始終處于舒適范圍。

　　有乘客提出，坐地鐵時(shí)，有時(shí)會(huì)覺(jué)得冷，有時(shí)又覺(jué)得突然熱了起來(lái)，這是咋回事？該負(fù)責(zé)人說(shuō)，這主要受到外界溫度變化、停站開關(guān)門內(nèi)外冷熱氣流頻繁交換、高低峰時(shí)段客流人員密度變化、車廂不同位置、長(zhǎng)短途乘客體感和需求差異等多種因素的影響，車廂溫度存在波動(dòng)，乘客體感溫度也會(huì)變化。若感覺(jué)較熱，可換至靠近出風(fēng)口的位置，比如站立在兩側(cè)車門或側(cè)墻區(qū)域；也可乘坐中間4節(jié)強(qiáng)冷車廂。如果感覺(jué)較冷，避開空調(diào)出風(fēng)口；乘坐頭尾弱冷車廂；也可適當(dāng)自備衣物，根據(jù)自身需要進(jìn)行增添。

　　小編通過(guò)整理發(fā)現(xiàn)，今年夏季多地采取冷弱車廂的方式，分段情況也各有不同，例如北京、寧波等地的車廂劃分多是兩邊強(qiáng)冷中間弱冷，武漢、西安、鄭州等地則是相反，中間車廂為強(qiáng)冷。還有長(zhǎng)沙、北京部分地鐵則是強(qiáng)冷弱冷各分一半。據(jù)了解，這個(gè)也與地鐵環(huán)境、客流、民意調(diào)查等有關(guān)。

　　除此之外，還有蘭州網(wǎng)友表示，蘭州地鐵里溫度很舒服，“吹得腦殼疼嗎？不存在！”蘭州地鐵1號(hào)線有自己獨(dú)特的法寶——無(wú)空調(diào)。這是因?yàn)榈罔F車站公共區(qū)通風(fēng)降溫系統(tǒng)是由直接蒸發(fā)冷卻機(jī)組設(shè)備進(jìn)行溫濕度調(diào)控，全高站臺(tái)門采用開式系統(tǒng)，可有效與外界交換空氣，達(dá)到“新風(fēng)”“降溫”的效果。同時(shí)，還具備運(yùn)行噪音低等優(yōu)勢(shì)。蘭州地鐵1號(hào)線是全國(guó)采用這一技術(shù)的先行者，乘客從進(jìn)站那一刻到進(jìn)入車廂始終能感受到舒適的溫度。蘭州這種得天獨(dú)厚的氣象條件，加上蒸發(fā)冷卻空調(diào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，給蘭州地鐵通風(fēng)空調(diào)降耗提供了一種新的可能。